La decisión fue adoptada en la tarde ayer por Gabriel Katopodis, a cargo del despacho del Ministerio de Obras Públicas. El consorcio Hidrovía SA, continuará a cargo de la operatoria hasta el fin del mes de julio.
Si bien el Presidente Alberto Fernández tenia en su despacho la medida de prorrogar de la concesión por el mismo plazo en formato de decreto, finalmente se decidió que salga como resolución del Ministerio.
El Ministerio de Transporte, a cargo del ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, mediante la resolución N° 2021-129-APN-MTR, prorrogó por 90 días la concesión para la “modernización, ampliación, señalización y tareas de dragado y redragado” de la vía navegable troncal -los canales fluviales del río Paraná– por lo que el actual concesionario, continuará a cargo de la operatoria hasta el fin del mes de julio.
La prórroga por tres meses sostiene la actividad de la concesionaria Hidrovía SA, sociedad conformada por el grupo belga Jan de Nul y el holding argentino Emepa SA, y entró en vigencia este jueves, al publicarse en el Boletín Oficial.
La continuidad en la prestación del servicio por parte de Hidrovía SA implicará, al menos en los próximos 90 días, el sostenimiento del formato de operación que rige desde la firma del decreto 235/1995, definido como contrato de concesión de obra pública por peaje. Eso significa que el concesionario privado realiza los servicios encomendados por el Estado y a cambio le cobra un peaje, directamente a los barcos que navegan por las vías fluviales.
LA HISTORIA CONTINUA
En los últimos meses, ante la proximidad del vencimiento de la concesión establecida para 30 de abril, distintos sectores que conforman el Frente de Todos vienen reclamando que no se prorrogue la concesión al consorcio integrado por Jan de Nul y Emepa. Por el contrario promueven la creación de un empresa estatal, para que el mantenimiento del tramo correspondiente a la Argentina de la vía navegable troncal Paraguay-Paraná quede directamente a cargo del Estado Nacional, una segunda opción es la de la creación de una Sociedad de Estado con el 51 % de acciones en manos del Estado Nacional y el 49 % resaltante en forma proporcional, distribuidas entre las provincias como litoral sobre la vía navegable (esta propuesta había salido desde el propio Presidente Fernández).
En tanto los sectores privados con intereses comerciales en el proyecto fogoneaban que tras un corto período de transición se realice una nueva licitación para que puedan presentarse otras empresas y además se defina un nuevo tipo de funcionamiento.
Tras la recepción de las propuestas en el Consejo Federal Hidrovía, ya se descontaba que haya más control del Estado en la propio actividad.
Son momentos de tomar la decisión mas adecuada. Con el mantenimiento de la gestión massista al frente del Ministerio de Transporte es muy probable que no se tuerza en rumbo y las presiones de los distintos sectores se profundicen.
Se modificó el reloj que marca los tiempos de las decisiones. La cuenta regresiva comienza de nuevo y restan 89 días. O se define a favor de un estado presente en la gestión y control de nuestra principal vía fluvial navegable y fronteriza, o se sede a las presiones de grupos económico y se licita nuevamente entregado su gestión a grupos privados como en el 95.
Por ese frente fronterizo fluvial no solo pasan el 80 % de nuestras exportaciones de la agroindustria. No solo es un negocio de 300 millones de dólares. Es también el principal sector donde se produce el contrabando, la evasión y el narcotráfico en la Argentina. Que mas hace falta para comprender sobre la importancia y lo imprescindible de la presencia del estado.
Me llama la atención que se diga que se necesita más control para los temss de evasión fiscal, contrabando y narcotráfico, quien controla ahora; la Prefectura, SENASA, Afip, Aduana, son extranjeras?
No lo sabia!
Necesitamos una empresa que drague con eficiencia y eficacia.
El Paraná es de todos, no solamente de 7 provincias!
gracias Juan por su participación, es muy importante para nosotros.