La Administración General de Puertos (AGP) asumió el control de la hidrovía Paraná-Paraguay luego de 26 años y, según fuentes oficiales, se realizó un nuevo acuerdo de corto plazo con la empresa belga Jan de Nul para continuar dragando el río Paraná.
Debido a una severa sequía en Brasil, el río Paraná se encuentra en su nivel mas bajo de los últimos 77 años, esto afecta las exportaciones agroindustriales arjentinas.
Mientras tanto, el estado continúa con su plan para asumir un papel más protagónico en la gestión del río.
Argentina es un proveedor mundial clave de trigo, el segundo exportador de maíz del mundo y el principal exportador de aceite y harina de soja, que se utiliza para engordar cerdos y aves de corral desde Europa hasta el sudeste asiático. Alrededor del 80% de las exportaciones agrícolas viajan a lo largo del Paraná hasta el océano.
Entre la dudas que genera esta gestión cortoplacista en manos de la AGP. sobresalía la incertidumbre sobre como continuaría el dragado de la vía navegable.
Desde el gobierno se aseguró que se hará un contrato, de corto plazo, para que Jan de Nul continúe por un tiempo, ya que la licitación se lanzará al mismo tiempo», dijo la fuente del gobierno. «Ya está acordado que continuará con Jan de Nul».
Desde la empresa belga declinaron hacer comentarios al respecto aunque se haya confirmado la información.
Ahora los exportadores, que se expresaron abiertamente en contra de que el estado se hiciera cargo, han puesto el foco sobre un «posible» aumento de tarifas, que no ha sido informado por el administrador.
El Paraná ha convertido a Argentina en uno de los exportadores de alimentos más eficientes del mundo. Los cargueros cargados directamente en Rosario evitan el uso de barcazas y camiones que atascan los envíos en Brasil y Estados Unidos.
Argentina necesita que el Paraná sea más navegable para transportar granos, la principal fuente de dólares de exportación para reponer las reservas del Banco Central afectadas por una larga recesión económica.
“Contratar a Jan de Nul en este contexto es lógico”, dijo una fuente de la Cámara de Puertos Comerciales Privados. al portal news.agrofy.com para finalizar “No hay espacio para innovar. Pero lo óptimo es que la licitación ‘larga’ se haga lo antes posible”.
Justamente sucede lo contrario el no uso de barcazas la concentración de cargas en Rosario zona extremadamente dependiente del caudal del Paraná y el abandono de otras alternativas portuarias y del Paraná Guazu canal Magdalena le han causado un grave daño a la economía nacional
Se debe abandonar este modo de navegación implántado en él década de los 90