Duro documento de un sector del Frente de Todos sobre la licitación de la Hidrovía

El documento fue realizado por el Movimiento Federal por la Soberanía Nacional, que nuclea a diversos sectores políticos, sindicales, Organizaciones Sociales. Entre otros adhieren La Cámpora, Proyecto Sur, Compromiso Federal, Centro de Investigación Ferroviaria y del Transporte y la Juventud Sindical de las 62 Organizaciones.

El Movimiento Federal ha centrado su accionar en un tema fundamental por su vital presencia para el futuro de la Nación y de los Argentinos  y Argentinas: La red troncal navegable o sistema fluvial y portuario del Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de La Plata.  Tema al que mal se alude con el nombre de la empresa licenciataria de su dragado y balizamiento, Hidrovia SA, cuya concesión, luego de 25 años, vence este 30 de abril.

Son 3500 km de ríos interiores que conectan Bolivia, Paraguay, Brasil, Uruguay y Argentina.

A continuación transcribimos parte del documento emitido y los puntos que como requerimiento fueron realizados al Gobierno que encabeza el Dr. Alberto Fernández,

«En nuestro país, esta red fluvial abarca siete provincias ribereñas: Bs As, Entre Ríos, Santa Fe, Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones, y otras provincias transportan x allí su producción, principalmente Córdoba. Todo el país transita  por el sistema fluvial del Paraná, y por sus ríos y canales interconectados sale entre el 80 y 85 por ciento de las exportaciones Argentinas, (no sólo granarías y derivados, sino también minera, ganadera y frutícola).

Consideramos DE FUNDAMENTAL IMPORTANCIA el recupero de esta Red Troncal estratégica. Así se generarán decenas de miles de puestos de trabajo directos e indirectos, y se empezará a percibir una mayor recaudación. Hoy por el contrabando y subfacturación no controlada, los Estados Provinciales y Municipales, pierden de recaudar decenas de miles de millones de dólares.

Por la inexistencia de controles, la carga se maneja solo por declaraciones juradas, pues  aunque la concesión de 1996 preveía la creación de un organismo de control, éste nunca se efectivizó, y se desmantelaron los Organismos de Control del Estado.

Cabe aclarar, que el dragado y balizamiento del canal de Punta Indio y del sistema de puerto San Martín al Océano, lo realiza una sociedad conformada entre una empresa Belga y una Argentina, Hidrovía SA,  que obtiene un beneficio de 300 millones de dólares al año, lo que arroja una utilidad de 7500 millones de dólares en sus 25 años de labor, millones que el país podría ahorrarse, haciendo una inversión menor, y encargándose del dragado, balizamiento y cobro de peaje, con una empresa nacional estatal o a través  de Organismo estatal de las Vías Navegables y la Administración General de Puertos, ya existentes.

El país cuenta para ello, con el conocimiento y la mano de obra tecno profesional adecuada y la inversión es de rápido recupero, en función de costos e ingresos.

Es preciso discutir, si es necesario y beneficioso aumentar la profundidad del dragado para que entren las embarcaciones extranjeras de mayor porte que las que hoy ingresan (tipo Panamax y similares), considerando la ecuación costo beneficio y procurando EVITAR el mayor impacto ambiental que toda gran obra pública ocasiona. Además, porque conlleva concentración de empresas, lo que reduciría el número de embarcaciones, de personal a bordo y servicios portuarios.

Otro tema es el de la administración de los puertos existentes, que son alrededor de 30, en su mayoría privados, y la necesidad de creación de nuevos puertos, como, por ejemplo, el entrerriano de Ibicuy.

Esta situación que viene desde la década del 90 y que no detallamos más para posibilitar su lectura y comprensión, puede solucionarse, y pronto.

Hay fechas muy próximas importantes, como el 26 de abril dónde se reúne el Consejo de la Hidrovía, el 30 de abril cuando vence la concesión, y el 7 de mayo cuando se hará la Audiencia pública para el dragado, balizamiento y puesta en funcionamiento en un lapso no inferior a dos años del Canal de Magdalena, alternativa al Canal de Punta Indio, que permitiría conectar el sistema fluvial en cuestión con la Patagonia y que Argentina ejercite su carácter bioceánico, pues ahora, para acceder al Atlántico, se debe ingresar al puerto de Montevideo, situación que no resiste el menor análisis serio, que no sea favorecer intereses extranjeros, en especial anglosajones.

Consideramos que, por INDECISIÓN del Ministerio de Transporte, no se definió, cuando los plazos están tan cerca, si se llamaría a proceso licitatorio, una prorroga a la actual concesión por un tiempo breve, o el conveniente paso de retomar la administracion y control del Estado sobre esta Red Troncal Navegable. Es de señalar, que desde el Senado se intentó, sin suerte aún, que  el Ministerio de Transporte como autoridad de aplicación de acuerdo al decreto 949/20, asistiera a dar informe de lo evaluado y realizado hasta el momento» refiere el documento.

Mas adelante ponen en consideración del gobierno nacional, los gobiernos provinciales y organizaciones políticas, sindicales y sociales, los siguientes 12 puntos, que reivindican como la mejor solución del problema.

  1. Derogación del decreto 949/20.
  2. Creación de una Empresa Estatal con participación de las provincias, del Organismo Estatal de Vías Navegables y de la Administración General de Puertos SE, como coordinadora de la gestión de puertos públicos y privados.  Mientras tanto, reactivación del Organismo Estatal de Vías Navegables.
  3. Creación de un Ente mixto nacional de control, con participación de las provincias.
  4. Privilegiar como vía principal al Canal de Magdalena (por sobre el Canal de Punta Indio), y para su pronta concreción, acelerar el proceso de dragado y balizamiento, que debe ser realizado por una empresa estatal como históricamente se realizó.
  5. Control inteligente a los puertos privados, con organismos del Estado Nacional como AFIP, UIF y SENASA, y los respectivos de los Estados Provinciales. El control inteligente más allá de una inversión relativamente importante al inicio traerá aparejado una mayor recaudación en lo inmediato.
  6. Derogación del convenio entre el Ministerio de Transporte y la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo), para que ésta última  realice un control de transparencia de la licitación, pues eso es DECLINAR SOBERANÍA ante una organización que aboga por la irrestricta libre empresa, favoreciendo a las empresas transnacionales.
  7. Al término de la concesión no prorrogarla, sino buscar al mejor precio, que se mantengan los trabajos de dragado y balizamiento con las características actuales de profundidad y ancho de la red troncal, la que deberá ser administrada por el estado, exigiendo información veraz y poniendo el control pertinente y HASTA TANTO ESTÉ A PUNTO LA VÍA MÁS NATURAL Y BENEFICIOSA QUE ES EL CANAL DE MAGDALENA, y el punto 6.
  8. Por ser de interés nacional el RECUPERO DE LOS PUERTOS PARA EL ESTADO NACIONAL y PROVINCIALES, propiciamos la apertura de nuevos puertos como el de Ibicuy (ER), remozamiento y puesta en valor de todos los puertos no sólo los cercanos a Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe.
  9. Hacer estudios de impacto ambiental que tengan en cuenta los perjuicios de distinto tipo que puede traer un dragado más profundo para posibilitar buques de mayor calado transitando, así como el impacto a la industria naval local, a los trabajadores que directa o indirectamente se vieran afectados, a los pobladores ribereños y a la flora y fauna nativa.
  10. Analizar la conducta y funcionamiento del Ministerio de Transporte para verificar las razones de su aparente impericia, falta de celeridad y oscurantismo al mantener en vilo a los argentinos, y desinformados sobre asunto tan importante,  y por NO PRESENTARSE a pesar de peticiones de comparecer en el Senado de la Nación, para informar sobre una cuestión de soberanía. No hay ocupación militar y no vamos a ser invadidos porque no renovemos una concesión cuyo plazo legalmente EXPIRA, luego de 25 año. Tampoco vamos a ser enjuiciados en tribunales internacionales de comercio como el CIADI o tribunales neoyorquinos, pues aquí no hay conflicto por incumplimiento contractual, NO HABRÍA LITIGIOS, y nuestro país está en todo su derecho de no renovar dicha concesión y constituir una empresa nacional de dragado. 
  11. Es el momento de recuperar las flotas, fluvial y de marina mercante, pues argentina gasta 5000 millones en flete marítimo y 300 millones en flete fluvial, y hora de renovar el plantel de dragas, buques balizadores y de estudios y buques pesqueros, defendiendo la industria nacional, promoviendo su construcción en astilleros y talleres navales argentinos y por ende potenciar el EMPLEO ARGENTINO.  En tal sentido impulsamos la aprobación de un Fondo para el Desarrollo de la Industria Naval (FODIN), proyecto con estado parlamentario que espera tratamiento.

El punto doce, con el que finaliza la propuesta trae una fuerte crítica al gobierno y pide que se realice una «consulta Popular».

  1. Ante la duda que demuestra el Gobierno Nacional sobre la factibilidad de las propuestas de recupero de soberanía sobre ríos y puertos, y por tratarse de un tema de interés nacional y estratégico, es que nuestro movimiento y otros conglomerados políticos y personalidades, solicitamos al Gobierno Nacional se efectúe una consulta popular, establecida en el art. 40 de la Constitución Nacional y ley reglamentaria, para que el pueblo soberano se exprese en las urnas.

58 comentarios sobre «Duro documento de un sector del Frente de Todos sobre la licitación de la Hidrovía»

  1. Queda clarito como haciendo discursitos de soberanía barata, los chicos, no tan chicos, de la Campore van a dejar los puertos en manos del enemigo foráneo, eso sí, haciendo «control inteligente» desde puestos estatales de Afip, uif, sentada, bien remunerados y colonizados por ello, que es lo único que les interesa. Progresismo sin Perón…

  2. A mi no me queda nada claro lo que le queda claro a Gonzalo, que técnicamente no debe ser un troll, pero lo parece, o quizás sea solo un tro…, de los que solo saben protestar y no hay medida que les venga bien.

  3. Ni un minuto mas de saqueo, ya mismo necesitamos la derogación del decreto 949/20, ya mismo tomar el control de nuestros ríos y las riquezas que por ellos se fugan, hay dragas, hay capacidad, exijámoslo ! Como puede ser que tengamos que salir por Uruguay? Canal de Magdalena YA
    Estatización del control de puertos ya!
    Qué es eso de que salen a sola declaración jurada? Contrabando sres

  4. Gonzalo Fernández, te noto agresivo y descalificate al mejor estilo del enemigo tipo Majul, Leucovich, y otro. No es así q avanzaremos en ningún proyecto nacional y popular. Todo lo planteado en el trabajo es en vías al acrecentamiento de recursos y soberanía nacional. Pensa q enfrente no está Sacachispas como algúna vez dijo un vendepatria recalcitrante.

  5. Es menester que el gobierno tome conciencia ,los argentinos tenemos la suprema obligación de exigir ,basta de prorrogar tenencias,y que sea el pueblo quien decide. Ok

  6. Todos estos puntos fueron ya planteados por el Frente por la Soberanía Nacional casi desde que se publicó el decreto 949/2020 y x sectores del FdT.
    Entonces xque sale este pronunciamiento cuando ya no hay tiempo respecto al 30 de abril?
    Y definen como impericia lo actuado por el mrio.de transporte.
    Porque se usan estos terminos que son eufemismos,cuando se sabe que fue decisión del gobierno nacional, es decir de la misma Presidencia?
    No se menciona tampoco que la llamada oposición (mayoritaria), está totalmente de acuerdo con estas medidas de entrega de la soberanía nacional y de los bienes comunes de todos los argentinos (que no son solo los naturales, también lo son los productivos, los financieros, los culturales, los cientificos-tecnologicos, los plurinacionales).
    Porque en esta escasa oportunidad de comunicacion de las organizaciones del FdT no se dice que pagar la deuda externa nacional y pciales.al FMI, BID, BM y Buitres ligados a ellos, es un saqueo que constantemente se profundiza?
    Y también es necesario que se investigue a fondo la muerte del Mro.Meoni. Porque, es casualidad su muerte a una semana del vencimiento de la prórroga de la concesión de la mal llamada Hidrovia?

  7. Quiero q la administración del comercio por el río Prarana sea realizado x el Estado Nacional y Provincial de La Argentina.
    Sin dejar d lado la apertura del canal Magdalena.

  8. Estoy de acuerdo con el documento. Tenemos que recuperar la soberanía nacional y manejar los enormes recursos económicos que están en manos extranjeras.

  9. El eterno verso de «vivir con lo nuestro».
    Cada vez menos armadores y barcazas argentinas, cada vez menos exportaciones y cada vez menos producción.
    Menos empleo y más pobres.
    Sigamos con el cuento de la soberanía, el estado presente, y vivir con lo nuestro que en 10 años más ya vamos a tenés 90% de pobres.
    Obviamente los votos para la lacra política les van a ser más baratos.

  10. ¿algún dirigente y gobernante nos piensa como Nación? ¿con un proyecto que nos incluya a todos los que hoy habitamos está Patria y las próximas generaciones? No lo veo

  11. Hay que terminar con el despojo a la nación realizado en la década infame de los 90, que tanto mal le ocasionó y sigue ocasionando a la mayoría del pueblo argentino. En esa época el gobierno de Carlos Menen puso en marcha políticas dictadas x el FMI, el BID y el banco mundial, todas ellas en favor de los grupos financieros internacionales. Tal vez una muestra cabal de traición a nuestra patria x parte de nuestros gobernantes en ese momento fue la entrega en concecion x 99 años de las empresas eléctricas. No perdamos más tiempo,hagamos todo lo posible para ser escuchados.

  12. El tema del manejo de la famosa hidrovia, es recuperar control sobre el Comercio Exterior, sin eso no hay nada, no hay más empleos, no habrá educación, no habrá salís ni ciencia y tecnología, se nos presenta la gran oportunidad de resolver este asunto que nos dejó Menem. No laperdamos, recuperemos lo que es nuestro. (Ríos, Puertos, Canales y control sobre el contrabando en el comercio exterior)

  13. Sería importante para la sociedad que el poder ejecutivo informe más sobre este tema que significa una perdida anual de aprox U$S 30.000.000.000 al año. El pueblo quiere saber de qué se trata y sobre todo con este tema y, el Gobierno está evadiendo ese compromiso asumido cuando lo votamos.

  14. Para no pagar la deuda del FMI, con el hambre del pueblo; estatización de la Hidrovia y control absoluto de la comercialización de las exportaciones e importaciones , mas el control del agua dulce que hace años y años se la llevan en los dobles fondos.
    De una vez por todas pónganse los pantalones largos no sean cómplices del saqueo y el hambre del pueblo.

  15. Si es muy importante recuperar el control del dragado y balizamiento. El tema es otro conque herramientas???Si casi todas las dragas y balizadores como remolcadores y auxiliares chatas barreras lanchas de relevamiento etc están abandonados Se pueden recuperar si!!! Se necesita plata y tiempo Millones de dólares y mínimo de 6 meses o más de un año según el estado de deterioro Va el 2do tema se van los dragadores en ese tiempo entre su partida y el reemplazo por las embarcaciones estatales¿ Quien mantiene las profundidad y las balizas en servicio???Señores el tema es mucho más complejo. NINGUNA Terminal va/a poner en riesgo los buques graneros si NADIE garantiza en tiempo y forma la NAVEGABILIDAD SEAMOS PRUDENTES EN LAS OPINIONES.

  16. El camino que inicio Lupin con el 0,28 de intencion de votos alla x el 2002 ya hablaba de la Hidrovia !! y del saqueo que se producia en los puertos de la cuenca maritima argentina!! por consiguiente siendo consecuente con ese proyecto y pensamiendo todo recupero que implique soberania y autonomia economica ningun Argentino que promueba el bienertar PODRIA ESTAR EN DESACUERDO frente a los intereses oligarquicos que perduran disfrazados hoy en dia de democratas. SI VUELVE AL ESTADO ARGENTINO VUELVE AL PUEBLO

  17. No se visualiza compromiso de gobernadores mesopotamicos ..el Smith de la CGT…, , del presidente del PJ y de Argentina,…tanto temor por el «ni» del gobernador de Cordoba…y la OPOSICIÓN? …no opina, no interviene?…., estimo q tácticamente el Magdalena es la 2da prioridad…pero una coordinación para el recupero del tráfico y operatividad de los puertos y aduanas es imperativo y ya . Q no hay inteligencia para ello?…mmmmm. ..NO HAY PEOR GESTIÓN Q LA Q NO SE HACE

  18. Gonzalo, explica cuál es tu soberanía cara? Sin soberanía no hay patria!!! Es importante discutir y crear nuevas empresas que produzcan y recaudan para el país.Aunque se enojen exportadores que declaran solo el diez x ciento de lo que sacan, o narcos que actualmente trafican sin control!😠

  19. He escuchado a abogados decir que constitucionalmente este proceso de licitación y conceción debe ser realizado por el Ministerio de Obras Públicas y no por el de Transporte, lo que lo tornaría ilegal y pasible de ser declarado anti constitucional.
    ¿Que pasa con nuestro gobierno nacional y popular que no escucha ni da respuestas? Tres temas cuya mala resolución vaciaría al peronismo de su esencia y volvería a colocarlo en un marasmo como en su momento lo hizo el menemismo, del que aún no logramos del todo reponernos. Estos son: 1. La permanencia de presos políticos en un gobierno petonista. 2. El caso Vicentín, del que ni siquiera se llevó a cabo la cacareada propuesta de constituir esa idea del YPF Agro. Y 3. La re entrega de nuestra principal vía navegable. Del drama de la pandemia es impresindible ocuparse y se lo está enfrentando muy bien, pero más temprano que tarde este virus será controlado, sin embargo la no resolución de los temas estratégicos mencionados y otros de equivalente magnitud nos condenará a continuar en este estado de país dependiente por muchísimas décadas más.

  20. Acá dice que la Cámpora adhiere, igual que otras fuerzas, pero no figuran ninqyien firma esa adhesión ni La Cámpora ni otras fuerzas.
    Así que suena a que hicieron un documento y le quieren dar peso dicugn6que adhieren , un espanto, por ser muy amable con los adjetivos

    1. Estimado Cristóbal. Para tu tranquilidad te comentamos que el documento original lo tiene la producción y son mas de 50 organizaciones que lo suscriben. Una de ellas es La Cámpora, pero hay otros como Proyecto Sur, CIFyT, etc.
      Gracias por participar y opinar en nuestra página.

  21. Hay que ejercer en los hechos la soberania sobrerania territorial, fluvial y maritima. Significa independencia economica, con empresas publicas o estatales, mixtas con participacion de industrias de capital nacional vinculadas a la fabricacion navieras de distintos tipos acordes a las necesecidades de transporte propio como fota fluvial y maritima de la empresa que se costituya e incluso el seguro de productos transportados por dicha empresa incluyendo importaciones y exportaciones . Tambien debe haber representacion de los trabajadores y participacion en las utilidades. De esta manera se contribuirá tambien fuentes de trabajo genuina, inclusion y justia social. Los controles internos y externos integrales deben definirse en la Ley y estatutos sociales los que deben ser honestos muy eficientes. La publicidad de los actos principales, resultados y patrimonio deberan ser publicados periodicamente para la informacion publica, por medios escritos y paginas web.amen del Boletin Ofcial.Esto es hacer PERONISMO EN SERIO. APOYO EL DOCUMENTO Y CON ESTAS SUGERENCIAS APORTADAS. EL P.J. ADIHERE O NO? SI NO LO FUERE ES UNA VERGUENZA NACIONAL.

  22. Buenas tardes, me siento decepcionado por la no gestión del gobierno al cual voté con alegría y convicción.
    Veo con pesar que el poder real sigue en manos de las multinacionales exportadoras y que nuestro gobierno no tiene interés en recuperar nuestro gran río#Parana.
    Ojalá pongan lo que hay que poner de una buena vez!
    Tendrían todo el apoyo del pueblo que los votó.
    Muchas gracias por permitir nuestra opinión.
    🇦🇷✌️

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