La Cámara Naval construirá un remolcador a GNL y aspira a ampliar el uso de ese combustible a otro tipo de embarcaciones. . YPF abastecerá a esa nueva demanda.
Si bien no se detuvo por completo, el comercio internacional mermó durante 2020 con respecto a los años previos, y un dato que lo demostró a la par del avance del COVID-19 fue el impacto en el precio del petróleo, que se desmoronó ante la baja de demanda de combustibles para la logística.
Hacia adelante, las previsiones para la salida de la pandemia indican que el comercio exterior va a crecer ampliamente, tanto a nivel regional como global, y con esas perspectivas, desde la Cámara de la Industria Naval Argentina señalan que es necesario planificar hoy con qué flota contamos y cuánto se va a necesitar para poder dar respuesta a ese incremento. También advierten que si es necesario construir nueva flota, hay que pensar en tecnologías que estén a tono con las nuevas exigencias ambientales.
“El GNL es realmente una buena oportunidad para salir adelante y poder incrementar las exportaciones. Necesitamos industrializarnos para agregar valor».
“Desde hace seis años que empezamos a investigar otros combustibles alternativos. En Europa, hace más de 50 años que se vienen desarrollando innovaciones, y a partir de un relevamiento que realizamos, sabemos que ya hay unos 620 buques con propulsión a gas natural licuado (GNL). Con estos antecedentes, empezamos a analizar cuáles eras las ventajas y los beneficios de adaptar una tecnología similar en el país”, dijo Silvia Martínez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA).
La cámara impulsa en conjunto con Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo y Astilleros y empresas relacionadas con el sector, la construcción del primer remolcador de empuje a GNL del país.
Se trata de una embarcación capaz de mover entre 15 y 20.000 toneladas, ideal para empujar barcazas en ríos y canales.
En ese camino, Martínez dijo que la entidad que ´preside mantuvo reuniones con directivos de YPF. «La petrolera será nuestro principal proveedor con el gas de Vaca Muerta.
A YPF le interesa doblemente el proyecto porque además le significaría un ahorro importante en los costos logísticos de su propia flota, incluso la empresa hizo un reconocimiento a la Cámara por haber llevado adelante esta investigación», afirmó Martínez.
Además del remolcador, se proyecta fabricar areneros y dragas a GNL. “Lo que falta es el financiamiento. Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo se están llevando a cabo gestiones con el Banco Nación para facilitarlo, pero sobre todo necesitamos financiamiento internacional”, apunta Martínez.
Además de las ventajas en cuanto al impacto ambiental, que es mucho más sustentable en el caso del uso del GNL en comparación con el gasoil u otros combustibles líquidos que se utilizan históricamente en las embarcaciones, los beneficios en cuanto a los costos son muy importantes.
A decir de Martínez, en la navegación son dos los costos que afectan mayormente a la actividad: uno son los salarios y el otro es el gasto de combustibles.
Con el GNL, el ahorro ronda entre el 58% y el 62%, lo que podría significar un salto competitivo tanto para el mercado interno como para las exportaciones del país.
“Los productos tienen el precio del puerto de destino, todas las sumas de los costos logísticos hace que los productos que nosotros transportemos sean más competitivos”, resumió la titular de la entidad empresaria. “Pasar a GNL implica no solo un paso más hacia el cuidado del medioambiente, sino que ganamos en seguridad y en competitividad porque es más económico”, añadió.
En el inicio, la mayor preocupación de la Cámara al momento de desarrollar el proyecto era la autonomía, debido a la limitada capacidad de licuefacción que existe en el país, pero con el avance de las investigaciones, advirtieron que cuentan con cuatro maneras de abastecer de GNL a los buques: mediante una planta de licuefacción, en el puerto, con camiones o de buque a buque.
«El proyecto del Remolcador a GNL está terminado, listo para ser lanzado al mercado desde fines del 2019”
La construcción de embarcaciones a GNL forma parte de una serie de iniciativas desde adentro de la industria naval para salir a flote de una crisis profunda. El sector se contrajo significativamente en las últimas tres décadas producto de malas decisiones de la política económica de los sucesivos gobiernos, perdiendo terreno incluso frente a competidores regionales. “Paraguay tiene leyes tributarias mucho más económicas que las nuestras y un financiamiento ágil, pero además tiene promociones para el desarrollo industrial. En Argentina tenemos cargas tributarias severas y falta de financiamiento para este tipo de iniciativas”, dice Martínez.
La crisis también involucra a la marina mercante y de cabotaje. El transporte de mercaderías que ingresan y salen del país se hace casi en su totalidad a través de barcos de bandera extranjera. La situación es similar en el cabotaje: menos del 10% del transporte entre puertos argentinos es con barcos de bandera nacional. Los armadores (las empresas que operan esos barcos a cuenta propia o de terceros) pueden y prefieren operar bajo las leyes laborales y las menores cargas impositivas de otros países. En concepto de fletes al extranjero, Argentina pierde cerca de 4000 millones de dólares por año.
Fuente: Agendar / +e