Puertos: Todos avanzan menos nosotros

A medida que avanzo en el análisis de la región, veo como Puerto de Santos, en Brasil, sigue creciendo, sumando nuevo equipamiento, nuevos espacios entre plazoletas y cámaras de frio, más productividad, más carga, más y más, siempre un poco mas.

El puerto de Santos, el puerto más grande de la costa este de América del  Sur
Puerto de Santos en Brasil

Días atrás leía sobre el desarrollo portuario en la hermana Republica del Uruguay, sus avances, sus debates, si los puertos deben llegar a 14 metros de profundidad; leía sobre sus inversiones, 500, 800, 900 millones de dólares para mejorar infraestructuras, muelles, plazoletas, compra de scanners, tecnología en general, sistemas, maquinaria.

También leía sobre el vinculo que tiene su centenaria ANP (Administración Nacional de Puertos) ejerciendo su rol de autoridad portuaria, pero sobre todas las cosas, siendo facilitadora del comercio exterior, a través de sus puertos y sobre todo, el Puerto Montevideo, con esa simbiosis envidiable, vanguardista y productiva que lograron los hermanos orientales, logrando esta sociedad público-privada entre un operador portuario de primer nivel global y la propia administración portuaria.

No tiene sentido abordar la política portuaria de Chile, ya que en esta “batalla” que pasa por la hidrovía y nuestro Rio de la Plata no compite plenamente (Perdón Mendoza, San Juan, La Rioja) asiduos exportadores por Puerto Valparaíso y San Antonio, de carga que nosotros en la Argentina no supimos darle las herramientas para que salgan por nuestros puertos.

Y Paraguay, con la tercera flota de barcazas mas grande del mundo, esa que Argentina supo perder sistemáticamente por abusos y extorsiones sindicales, por la catastrófica carga impositiva, sumado a los vicios aduanales y los costos distorsivos migratorios; sus desarrollos portuarios sobre el Rio Paraguay, basta con ingresar a Google Maps, escribir Villeta, ver y comparar el lado argentino con el lado paraguayo, desarrollo versus desidia, versus imprevisión, versus la falta de visión a largo plazo e inversión; la misma que nos llevo perder la carga de transbordo proveniente de los convoyes de barcazas, esa que fue recuperada por lapsos lucidos entre 2017 y 2019, pero vuelta a perder en su totalidad, desde 2020 hasta la fecha.

Después de repasar escuetamente la realidad de la región llegamos, tristemente y a paso de tortuga, a nuestro país, en donde la falta de previsibilidad, los vicios, el estancamiento, la economía, la inflación, las trabas a todo lo que sea internacional y productivo, sumado a la avaricia y esa falta de ideas permanente impide el desarrollo sustentable, poder hablar de los próximos 35, 50, 80 años es una utopía y no justamente la del gran Galeano: “La utopía está en el horizonte. Camino dos pasos, ella se aleja dos pasos y el horizonte se corre diez pasos más allá. ¿Entonces para qué sirve la utopía? Para eso, sirve para caminar”

En nuestro caso, ese caminar, destruye generaciones, quiebra empresarios y ahuyenta empresarios e impide toda estrategia desarrollista: mata el sueño y las ideas.

En nuestro país no existe modelo portuario, no existe planificación estratégica, no hay un plan integral, aquellos puertos que se desarrollan y avanzan, requieren de un titánico esfuerzo por parte de los privados que día a día deben defenderse del avasallamiento del Estado y sus huéspedes de lujo, contaminados con ideas que fallaron en todo el mundo como son sus gobernantes.

Basta con analizar la tertulia sobre la hidrovía pasa por la caja, por las tasas, por cuanto van a cobrar y no tiene una mirada integral, ¿cómo van a planificar la hidrovía sin planificar los puertos? ¿Como puede ser que la solución no sea integral?, ¿como puede ser que la solución no integre a la Aduana, ¿como puede ser que se haya dejado de hablar de VUCE, de PCS; de sistemas integrados, ¿como funcionan en todo el mundo? y que solo debemos adaptarlos, no inventarlos.

Porque nos cuesta tanto dejar que nos ayuden, porque permitimos, desde la comunidad portuaria que nos alejen del mundo, a veces, solo es necesario mirar, preguntar, aceptar y aprender.

En Puerto Montevideo, vecino mas cercano, están llevando adelante la transformación más grande e importante desde la ley de puertos de los años 90; sólo basta con visitar su Terminal Cuenca del Plata para entender que están por el camino correcto, el camino de las inversiones, la productividad, el cuidado del medio ambiente y la integración Puerto Ciudad, tristemente interpretado en nuestro Puertos como “desarrollo inmobiliario”

Mientras Uruguay y la región avanza, en nuestro querido Puerto Buenos Aires, cada vez hay mas trabas, mas distorsión, mas desidia que con seguridad, y de seguir así, nos llevara a convertirnos en un puerto feeder, incrementando mas los costos, su impacto directo en el consumo

Basta con analizar la tertulia sobre la hidrovía pasa por la caja, por las tasas, por cuanto van a cobrar y no tiene una mirada integral, ¿cómo van a planificar la hidrovía sin planificar los puertos? ¿Como puede ser que la solución no sea integral?, ¿como puede ser que la solución no integre a la Aduana, ¿como puede ser que se haya dejado de hablar de VUCE, de PCS; de sistemas integrados, ¿como funcionan en todo el mundo? y que solo debemos adaptarlos, no inventarlos.

Archivo:Puerto De Montevideo (198751415).jpeg - Wikipedia, la enciclopedia  libre
Puerto de Montevideo Uruguay

Porque nos cuesta tanto dejar que nos ayuden, porque permitimos, desde la comunidad portuaria que nos alejen del mundo, a veces, solo es necesario mirar, preguntar, aceptar y aprender.

En Puerto Montevideo, vecino mas cercano, están llevando adelante la transformación más grande e importante desde la ley de puertos de los años 90; sólo basta con visitar su Terminal Cuenca del Plata para entender que están por el camino correcto, el camino de las inversiones, la productividad, el cuidado del medio ambiente y la integración Puerto Ciudad, tristemente interpretado en nuestro Puertos como “desarrollo inmobiliario”

Mientras Uruguay y la región avanza, en nuestro querido Puerto Buenos Aires, cada vez hay mas trabas, mas distorsión, mas desidia que con seguridad, y de seguir así, nos llevara a convertirnos en un puerto feeder, incrementando mas los costos, su impacto directo en el consumo

Basta con analizar la tertulia sobre la hidrovía pasa por la caja, por las tasas, por cuanto van a cobrar y no tiene una mirada integral, ¿cómo van a planificar la hidrovía sin planificar los puertos? ¿Como puede ser que la solución no sea integral?, ¿como puede ser que la solución no integre a la Aduana, ¿como puede ser que se haya dejado de hablar de VUCE, de PCS; de sistemas integrados, ¿como funcionan en todo el mundo? y que solo debemos adaptarlos, no inventarlos.

Porque nos cuesta tanto dejar que nos ayuden, porque permitimos, desde la comunidad portuaria que nos alejen del mundo, a veces, solo es necesario mirar, preguntar, aceptar y aprender.

En Puerto Montevideo, vecino mas cercano, están llevando adelante la transformación más grande e importante desde la ley de puertos de los años 90; sólo basta con visitar su Terminal Cuenca del Plata para entender que están por el camino correcto, el camino de las inversiones, la productividad, el cuidado del medio ambiente y la integración Puerto Ciudad, tristemente interpretado en nuestro Puertos como “desarrollo inmobiliario”

Mientras Uruguay y la región avanza, en nuestro querido Puerto Buenos Aires, cada vez hay mas trabas, mas distorsión, mas desidia que con seguridad, y de seguir así, nos llevara a convertirnos en un puerto feeder, incrementando mas los costos, su impacto directo en el consumo y la producción de nuestra Nación, directamente al consumidor, vos.

Por: Gonzalo Mórtola

Ex Presidente Comisión Interamericana de Puertos, Organización Estados Americanos. (OEA)- Ex Vicepresidente Consejo Portuario Argentino – Ex Vicepresidente RETE para Latinoamérica, Relación Puerto Ciudad – Ex Interventor Administración General de Puertos – Actual consultor logístico portuario.

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