El próximo 11 de septiembre el Estado Nacional, a través de la Administración General de Puertos – Puerto Buenos Aires se hará cargo del cobro de peaje de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el Kilómetro 584 del RIO PARANA, tramo exterior de acceso al Puerto de SANTA FE y la zona de aguas profundas naturales en el RIO DE LA PLATA exterior, hasta la altura del Kilómetro 205,3 del Canal PUNTA INDIO.
Es una gran noticia para los argentinos porque es el principio del fin de una escandalosa concesión de dragado y balizamiento que comenzó en febrero de 1995 que se financiaría con el cobro de peaje de USD 0,97 centavos por Tonelada de Registro Neto de cada buque que transitara por allí.
Tuvo su primer aumento en 1997 a USD 1,222 por Tonelada de Registro Neto, mediante acta de acuerdo de reformulación del contrato de concesión, muy favorable a la empresa concesionaria HIDROVIA S.A (Jan De Nul – EMEPA) que logró además la extensión del plazo original del contrato por 8 años, mas un subsidio anual por 33 millones de la misma moneda y pagos por excepción de otros USD 10 millones, el contrato mas ignominioso que pagamos los argentinos.
Así las cosas en 2002 se autorizó otra modificación tarifaria extraordinaria, aumento a USD 2,25 dólares por TRN pero se suspendía el subsidio que luego volvimos a pagar por reclamos del concesionario y como corolario de este fabuloso negocio en 2014, a través de Resolución 936/2014 – el «compañero» Florencio Randazzo (Ministro del Interior y Transporte en aquel momento), sin temblarle el pulso autorizó el aumento de la tarifa básica a 3,06 dólares por TRN.
Finalmente cabe destacar algunos datos para que se entienda el significado de estos 820 kilómetros de los Ríos Paraná y de la Plata a la economía Argentina, por ahí salen 127 millones de toneladas de granos, (2030 se prevé que sean 170 millones de toneladas) y el 50% del aceite más del 40% de la harina de soja que se consume en todo el planeta, circula el 66% de la carga exportable del país medida en dólares.
Somos el primer exportador de aceite y harina de soja del mundo, desplazando a Brasil y a EEUU. Es el segundo exportador de maíz, tercer productor mundial de biodiesel de aceite de soja, tercer productor y exportador mundial de poroto de soja, tercer exportador mundial de aceite y harina de girasol, segundo exportador mundial de semilla de girasol y séptimo exportador mundial de trigo, por todo ello debemos recuperar la soberanía en nuestro litoral fluviomarítimo.
JUAN CARLOS DONATO – Puerto de Mar del Plata –