El transporte marítimo ha dado pasos importantes en su camino hacia la descarbonización en los últimos años, pero se necesitan acciones concretas, seguridad en las inversiones, liderazgo político y, sobre todo, colaboración, para alcanzar las cero emisiones de carbono en 2050.
Los ponentes del reciente evento Leadership Insights Live se reunieron para debatir los próximos pasos del transporte marítimo hacia la transición verde, convocados por primera vez desde la COP26.
No es de extrañar que todavía se planteen interrogantes sobre los tipos de combustibles y tecnologías de propulsión que dominarán el sector del transporte marítimo en las próximas décadas.
Sin embargo, tanto Nick Brown, director general de Lloyd’s Register, como Christine Cabau Woehrel, directora general de CMA Ships, CMA CGM, coincidieron en que habrá un futuro «multicombustible».
Lo que quedó claro por parte de todos los oradores fue que discutir sobre cuál será el combustible dominante es innecesario, es más importante que se tomen medidas ahora.
Woehrel afirmó que en CMA CGM se ha tomado la «decisión de embarcarse en buques propulsados por GNL en 2017». Actualmente cuenta con 24 buques propulsados por GNL y tendrá un total de 44 en 2024. Subrayó que el GNL es sólo la «primera etapa de la historia», y que se embarcará en trabajos de búsqueda de gas alternativo, como el biometano, el sintético y el e-metano, «ya que creemos que son los próximos pasos para las emisiones cero».
Woehrel señaló que las soluciones también tendrán que tener en cuenta los nuevos problemas operativos que afectan al transporte marítimo y su capacidad para operar a las velocidades adecuadas en el momento oportuno. «En 2021, [el transporte marítimo] se vio muy afectado por la congestión y esta nueva normalidad debe tenerse en cuenta», dijo. «El acceso a los puertos no siempre es tan fácil e inmediato y está teniendo un impacto en cómo operamos nuestros buques».
Transición justa
Garantizar la equidad de la transición ecológica del transporte marítimo no debe olvidarse en la prisa por impulsar la tecnología ecológica, advirtió Katrin Harvey, directora de operaciones del Centro Ban Ki-moon para los Ciudadanos del Mundo. Un elemento importante será «eliminar el factor miedo manteniendo conversaciones muy abiertas, implicadas y honestas con todo el mundo, desde ahora».
Esto implicará abordar las preocupaciones sobre la seguridad del empleo y las repercusiones en las comunidades locales, así como garantizar que se escuchen todas las voces y aportaciones de los grupos marginados y «hacerlas coincidir con las conversiones que se están produciendo a nivel de los directores generales y de los gobiernos».
«Podemos tomar este camino en el que todo el mundo avanza hacia la descarbonización, para dejar de hacer las cosas malas y la contaminación, y pasar a un cambio positivo que beneficie a todos y aporte valor a las personas y al planeta», dijo.
El transporte marítimo puede utilizar los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, que proporcionan métricas e indicadores claros para medir que cualquier transición es justa, explicó Harvey. Otras medidas claras pueden ser el seguimiento de las inversiones en formación, recualificación, mejora de la cualificación y educación.
La seguridad es esencial
Brown instó a los oyentes a que «no demos por sentada la seguridad» mientras el sector naval se centra en averiguar qué vía de descarbonización debe tomar. «Soy consciente de que no hace falta más de un accidente para que la sociedad y la industria pierdan la fe en una vía concreta».
Añadió que es necesario ser «muy cuidadoso» a la hora de avanzar en proyectos piloto y de demostración. Expresó además, su esperanza de que la Declaración de Clydebank sobre corredores marítimos ecológicos ofrezca oportunidades para probar y mitigar los riesgos de forma «controlada», y de que se pongan en servicio buques de demostración a gran escala.
Riesgos de regulación
Rolf Thore Roppestad, director general de Gard AS, dijo que no se puede pasar por alto el panorama legal y reglamentario en la transición, y que se necesitan «soluciones globales». «Necesitamos una buena cooperación entre la industria, entre los segmentos, la geografía y entre las autoridades de la industria», dijo. Explicó además que, si bien el sector del transporte marítimo está «bastante bien alineado», hay normas reglamentos fragmentados que están siendo aplicados por los gobiernos de todo el mundo, y se necesita más «alineación política».
«El panorama normativo es más difícil para los armadores, los bancos y las aseguradoras», dijo Roppestad. «Todos están cada vez más regulados. Escandinavia tiene un marco regulador diferente al de Asia, y ellos tienen uno diferente al de Estados Unidos».
Soluciones de escalabilidad
Woehrel reconoció que el camino hacia la descarbonización es largo y difícil para el transporte marítimo, pero que lo más urgente es producir combustibles alternativos en las cantidades necesarias para nuestro sector. «La escalabilidad va a ser el mayor problema al que nos enfrentemos», dijo.
La preocupación por la escalabilidad de las nuevas tecnologías de propulsión y de los combustibles alternativos está frustrando la capacidad de los armadores para tomar decisiones de inversión, señaló Brown. «La escalabilidad es algo sobre lo que debemos tener una mayor certeza y viene de la mano de la preparación comercial. Es el único tema que los armadores, constructores navales y fabricantes de equipos quieren discutir conmigo».
Fuente: Mundo Marítimo